華順19年專注油氣潤滑研發(fā)/設(shè)計/生產(chǎn)/安裝/調(diào)試一體化

油氣潤滑：更適合的潤滑方式，才能解決潤滑難題[ 02-07 16:00 ]

油氣潤滑作為一種迄今為止先進的潤滑方式，以一種新穎的潤滑理念改變了傳統(tǒng)潤滑方式。在工業(yè)領(lǐng)域加裝油氣潤滑裝置，可帶來許多好處：可大大提高工作效率，同時大大延長軸承的使用壽命，提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低潤滑油的耗量以及水處理費用，節(jié)省了設(shè)備運行成本難題，同時使工廠環(huán)境更為整潔，從而備受各大廠商青睞。

煙臺華順油氣潤滑——提高軸承使用壽命3-6倍不再是神話[ 02-06 16:41 ]

油氣潤滑可提高傳動件壽命的原因在哪？煙臺華順與您共同分享！　　★ 油氣潤滑的氣液兩相油膜大大提高了油膜的承載能力，減小了摩擦損失，提高了潤滑效能?！　　?油氣是連續(xù)供送到軸承座的，或者說潤滑劑是以一種少量但源源不絕的方式供送到軸承座的，軸承每時每刻得到的潤滑劑都是新鮮的,油氣所產(chǎn)生的氣液兩相油膜也每時每刻都是新鮮的、承載性能未受到破壞的?！　　?壓縮空氣是一種天然的冷卻劑，這一點在油氣潤滑應(yīng)用于軸承時尤其明顯。由于壓縮空氣可以在軸承座內(nèi)保持一定的正壓，而軸承座內(nèi)的正壓和供送入軸承座的壓縮空氣壓力之間有一個大的壓

輪緣與軌道油氣潤滑的實際應(yīng)用[ 02-05 16:27 ]

隨著高速鐵路發(fā)展迅猛，鐵路高速化的趨勢愈加明顯，這給輪緣及軌道潤滑技術(shù)提出了新的要求，隨著機車運行速度的提高，要將潤滑劑噴涂到車輪輪緣上需要克服更大的離心力。原有的輪緣潤滑裝置由于其噴射時間只達(dá)1秒或更短，噴出的潤滑劑無法覆蓋車輪輪緣的完整圓周，再加上噴出的潤滑劑過于厚重（塊狀），受離心力的影響無法準(zhǔn)確在車輪輪緣上涂布，或是灑落或脫落到機車其他部位或是鐵路沿線上，不僅潤滑效果差，還帶來了污染?！　榇思夹g(shù)人員研發(fā)了“輪緣潤滑裝置”并成功解決了高速列車的輪緣及軌道潤滑問題，該裝置采用氣動泵

高溫高速工況下【油氣潤滑】降低企業(yè)能源消耗 延長機械壽命[ 02-04 16:31 ]

現(xiàn)代化線材或棒材軋機在最后軋輥上的速度已達(dá)到或超過90米/秒，轉(zhuǎn)速高的導(dǎo)衛(wèi)輥已能達(dá)到60000轉(zhuǎn)/分，即使在速度較低的線材軋機上，導(dǎo)衛(wèi)的轉(zhuǎn)速也已達(dá)到30000轉(zhuǎn)/分，在采用油氣潤滑之前，導(dǎo)衛(wèi)輥每班要更換兩次以上。此外高速線材軋機滾動導(dǎo)衛(wèi)軸承還往往處在高溫的工況條件下，同時還要受到大量冷卻水和臟物的影響,所以如果潤滑不良和潤滑方式不對，軸承很容易損壞,既增加了備件費用,又降低了線材的成材率。　　采用干油潤滑的滾動導(dǎo)衛(wèi)軸承在高溫高速的工況條件下,軸承座內(nèi)的干油會很快碳化，不但達(dá)不到潤滑效果,反而會起反作用；油霧潤滑

煙臺華順油氣潤滑系統(tǒng)在高速電主軸上的應(yīng)用[ 02-03 16:47 ]

在軸承套圈磨削中，廣泛使用的內(nèi)圓和外圈溝道磨床幾乎都配用電主軸進行磨削。磨削電主軸是在數(shù)控機床領(lǐng)域出現(xiàn)的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術(shù)。電主軸的潤滑分為脂潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑。脂潤滑由于摩擦阻力大使溫升提高，增加了摩擦損失和驅(qū)動力，浪費了能源；油霧潤滑消除了脂潤滑的缺點，但污染環(huán)境；磨削高速電主軸油氣潤滑采用定點潤滑，潤滑油量小，不污染環(huán)境，是目前先進的潤滑方法。磨削高速電主軸油氣潤滑具有以下特點：1.能將極微量的定量油連續(xù)穩(wěn)定地供給到每一套軸承上。2.氣氛環(huán)境污染少，將油氣潤滑的電主軸放在丙烯箱內(nèi)連

煙臺華順油氣潤滑在大型開式齒輪上的應(yīng)用[ 02-02 16:23 ]

在對開式齒輪進行油氣潤滑時，壓縮空氣會把潤滑劑噴射到齒輪的受負(fù)荷的齒面上，通過齒輪嚙合使得潤滑劑均勻沾到各齒輪的嚙合面上。潤滑劑的噴射量根據(jù)潤滑需求選定，噴射時間根據(jù)齒輪的轉(zhuǎn)速來決定，以確保齒輪運轉(zhuǎn)時的每個受負(fù)荷的齒面上都能有微量的潤滑油形成油膜，起到保護齒面的作用。

3大問題，1個對策！華順油氣潤滑，你值得擁有！[ 01-31 16:11 ]

為解決這一問題，經(jīng)認(rèn)真全面的調(diào)查、分析、研究，他們決定選用節(jié)油及供油技術(shù)先進的油氣潤滑系統(tǒng)。油氣潤滑系統(tǒng)故障率低、潤滑油消耗少；各潤滑點供油均勻，能保證活套及導(dǎo)衛(wèi)各部位軸承的良好潤滑，延長軸承及導(dǎo)輪的使用壽命，提高生產(chǎn)作業(yè)率，降低生產(chǎn)成本。

油氣潤滑技術(shù)在中型生產(chǎn)線的運用[ 01-31 15:56 ]

某中型廠前年Ф850半連軋改造前軋機、導(dǎo)衛(wèi)及輥道軸承都采用集中油脂潤滑，由于中型廠生產(chǎn)的棒材產(chǎn)品規(guī)格大、軋件長、輻射溫度高，軸承內(nèi)的潤滑脂經(jīng)長時間烘烤后很容易老化結(jié)塊，嚴(yán)重影響軋機中軸承的使用壽命。特別是導(dǎo)衛(wèi)和輥道軸承，經(jīng)常發(fā)生故障，成為制約生產(chǎn)的主要故障點。通過采用煙臺華順的油氣潤滑設(shè)備，解決了軸承的潤滑和冷卻問題，減少了故障，降低了成本。

油氣潤滑在有色金屬行業(yè)的應(yīng)用[ 01-30 16:33 ]

在有色金屬行業(yè)的各種軋機上安裝的工作輥、中間輥和支承輥，其軸承座的特點是負(fù)荷較大，以往這些部位均采用油霧潤滑。隨著軋制裝備的發(fā)展，油霧潤滑越來越不能勝任……

煙臺華順油氣潤滑與您分享:中國高鐵今年產(chǎn)值有望破4000億元[ 01-29 15:42 ]

“綜合中國高鐵已經(jīng)批復(fù)和擬建的項目，2015年我國高鐵的產(chǎn)值有望突破4000億元?！苯?，中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時預(yù)測。隨著2014年年底蘭新高鐵、貴廣鐵路和南廣鐵路三條鐵路開通，我國時速在250公里以上的高鐵運營總里程新增3210公里。截至2014年年底，全國鐵路運營總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里。未來我國將進而形成一張覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)。

裝備制造業(yè)進化者選擇【油氣潤滑】[ 12-27 15:06 ]

據(jù)“新華網(wǎng)”前期的文章報導(dǎo)，有色金屬行業(yè)傳統(tǒng)主流裝備產(chǎn)品冷軋機近年來越造越大，在鋁板帶生產(chǎn)企業(yè)的需求推動下，軋機裝備制造呈現(xiàn)出軋輥寬度和產(chǎn)能規(guī)模不斷攀新高的趨勢。2014年6月，由宏業(yè)科技為洛陽龍鼎鋁業(yè)研制的2300mm高精度寬幅冷軋機，一次試車成功，正式投入生產(chǎn)運營。

掌握油氣潤滑規(guī)律，保證生產(chǎn)的順利進行[ 12-27 15:05 ]

油氣潤滑系統(tǒng)是近幾年新發(fā)展起來的一種潤滑方式，它是以壓縮空氣為動力將潤滑油沿管道輸送到各潤滑點。其適合于所有滾動軸承的潤滑，尤其適用于高速或極低速、重載、高溫及受其它化學(xué)危害性流體侵蝕的傳動部件運行的惡劣工礦。如：各類高速線材、棒材軋輥軸承及活套、導(dǎo)衛(wèi)軸承；各種連鑄機輥組軸承；各類冷軋、熱軋、平整機軋輥軸承等。

油氣潤滑最早應(yīng)用于瓦特的蒸汽機上[ 12-27 15:05 ]

油氣潤滑最初出現(xiàn)在十九世紀(jì)末期，當(dāng)時正值瓦特發(fā)明蒸汽機不久，蒸汽機被迅速應(yīng)用到各種場合。但是因為在活塞和缸體之間存在蒸汽等因素，嚴(yán)重影響蒸汽機的使用壽命。因此有人想到在輸入氣缸的蒸汽中加入少量潤滑油，依靠高速蒸汽將潤滑油輸送到摩擦表面來改善設(shè)備的摩擦狀況，事實上取得非常滿意的效果。這就是最早意義上的油氣潤滑系統(tǒng)。

油氣潤滑在高速銑床電主軸上的應(yīng)用[ 12-27 15:04 ]

高速銑削加工的主軸系統(tǒng)是高速銑床的核心部件, 高轉(zhuǎn)速下電主軸所選擇的潤滑方式、冷卻系統(tǒng)優(yōu)劣會對高速電主軸的使用壽命及銑削加工的精度有著重要影響。

連鑄機采用煙臺華順油氣潤滑的可行性分析[ 12-27 14:36 ]

煙臺華順油氣潤滑設(shè)備,已經(jīng)在各大鋼廠得到廣泛推廣和應(yīng)用,此項技術(shù)適合于所有的滾動軸承的潤滑。（如連鑄機的所有輥道和軋機的軋輥軸承及導(dǎo)衛(wèi)活套軸承全部適用。）干油集中潤滑系統(tǒng)今后會逐漸被油氣潤滑系統(tǒng)所替代,這已經(jīng)是潤滑行業(yè)發(fā)展的大趨勢.也正因如此,世界上最大的集中干油潤滑公司德國的DELMON已于06年破產(chǎn)，被美國貝其爾公司收購。

李新創(chuàng)：鋼鐵行業(yè)未來發(fā)展方向：改革、調(diào)整、綠色、創(chuàng)新[ 12-27 14:36 ]

近日，據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)報導(dǎo)，目前隨著中國經(jīng)濟和世界經(jīng)濟不斷融為一體，我們的思維方式也要進一步提升和改變，包括今天的鋼鐵人必須從全球化視野來看待自己，突出市場化，尋求可持續(xù)發(fā)展。但是，無論未來如何發(fā)展，鋼鐵在人類歷史長河中的重要作用不會改變。

揭開鐵道部門及有機車的企業(yè)節(jié)約天文數(shù)字費用的真相[ 12-27 14:35 ]

輪緣及軌道潤滑系統(tǒng)是投資收益比顯著的油氣潤滑系統(tǒng)之一，系統(tǒng)小巧簡單，購置費用低，但采用后所獲得的回報數(shù)十甚至數(shù)百倍于投資費用。眾多的由用戶報告及測量的數(shù)據(jù)表明，采用輪緣及軌道潤滑系統(tǒng)降低了用戶的成本，提高了勞動生產(chǎn)率。

回轉(zhuǎn)窯開式齒輪潤滑探討[ 12-27 14:34 ]

某公司是我國傳統(tǒng)工藝煉鋅的基地，年產(chǎn)25萬噸， 同時也有20多萬噸含鋅20%左右的鋅浸出渣產(chǎn)生，素有“揺錢樹”之稱的回轉(zhuǎn)窯就是用來處理這些渣子的，最后得到中間產(chǎn)品——ZnO。此公司先后共建有五臺回轉(zhuǎn)窯，其傳動方式都是電機經(jīng)減速機減速后通過小齒輪帶動固定在揮發(fā)窯筒體上的大齒輪轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)窯的轉(zhuǎn)動。

高鐵快時代，加速鐵軌低磨損新需求[ 12-27 14:33 ]

自從有了鐵路網(wǎng)后，軌道的磨損導(dǎo)致巨大的耗費就成了大問題。實踐經(jīng)驗表明，軌道并非可無限制使用，磨損到一定程度后就必須更換，否則就會導(dǎo)致機車出軌，嚴(yán)重時會釀成災(zāi)難性事故。鐵路彎道入口處外側(cè)軌道的磨損尤其嚴(yán)重，于是很快有人想到在這些地方安裝自動潤滑裝置，對軌道和車輪輪緣進行潤滑是一舉兩得，不僅節(jié)約了軌道方面的花費

【首鋼】長鋼設(shè)備檢修部破解冷床輥道損耗高難題[ 12-27 14:33 ]

據(jù)“鋼之家”文章發(fā)表，首鋼長鋼設(shè)備檢修部五車間負(fù)責(zé)H型鋼生產(chǎn)設(shè)備的檢修維護，今年以來，對冷床輥道損耗高開展攻關(guān)，使輥道損耗由月平均損耗為32.8個降低為月均損耗7個，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益66750元。