油氣潤滑在高速工況的應(yīng)用

很多工業(yè)領(lǐng)域的設(shè)備都處于高速工況運(yùn)行的場合，如高速線材軋機(jī)滾動(dòng)導(dǎo)衛(wèi)軸承、各類機(jī)床高速主軸等。

隨著我國工業(yè)的高速發(fā)展，旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)速也在不斷突破，這不僅對(duì)滾動(dòng)軸承的技術(shù)要求越來越高，同時(shí)也提高了對(duì)潤滑方式的要求，期望通過潤滑的改善來提高軸承的極限轉(zhuǎn)速。

以高速線材軋機(jī)舉例，滾動(dòng)軸承的轉(zhuǎn)速高導(dǎo)致摩擦熱也高，過去使用干油潤滑時(shí)很快就會(huì)發(fā)熱燒毀；采用稀油潤滑時(shí)必須要保證有很大的供油量才能有效降低軸承溫度，但稀油潤滑不易解決軸承密封和稀油漏損的問題；而油霧潤滑由于壓力較低，無法使油霧突破包裹在高速旋轉(zhuǎn)的軸承外的氣旋進(jìn)入軸承。

油氣潤滑是繼油霧潤滑之后出現(xiàn)的一種新的潤滑技術(shù)，是由壓縮空氣帶動(dòng)著潤滑油沿管壁流向潤滑點(diǎn)的一種潤滑方式，由于壓縮空氣的壓力較高，能突破包裹在高速旋轉(zhuǎn)的軸承外的氣旋把潤滑油噴入軸承。

當(dāng)氣液兩相流以較高速度噴射到潤滑區(qū)時(shí)，可以在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承摩擦面形成一層穩(wěn)定的氣液兩相膜。這層氣液兩相膜的形成具有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用，可以使摩擦表面始終處在良好的工作狀態(tài)。

油氣潤滑的氣液兩相混合流體中含有大量壓縮空氣和少量的潤滑油，即便在高速工作條件下，也能保持較低的溫度，而且壓縮空氣的排出可以帶走軸承座內(nèi)大量的熱量，起到良好的冷卻降溫作用。

通過大量的實(shí)踐證明，油氣潤滑在高速滾動(dòng)軸承的應(yīng)用，可以大大提高其極限轉(zhuǎn)速。與傳統(tǒng)潤滑相比，油氣潤滑的使用具有更加寬廣的速度適應(yīng)范圍。